Segelyacht CARITA III Holzklassiker Doppelender Bermuda Rigg
Einzelbau, Schottland 1936, L:10,60m, B:2,95m, Tiefgang 1,85m, Gewicht 9t davon 4t Eisenkiel, Segelfläche 59m², Motor Bukh 20PS
Email: heiko.scheibner@gmx.de
Mobil: +491713401199
VB: 29.000,- Euro
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Interessenten, die Pinsel und Farbe fürchten, kein bisschen Arbeit investieren wollen, ein Schiff nur als Gebrauchsobjekt ansehen und sich nicht darum kümmern wollen..... rate ich ab.
Wer jedoch sein Schiff nicht nur mit Verstand, sondern auch mit dem Herz kauft, klassische Bootskunst zu schätzen und erhalten weiß, liegt bei diesem Schiff richtig.
Es handelt sich um keinen Leichtwindrenner, aber sie legt sich auch nicht so schnell auf die Seite. Es ist ein stäbiges Schiff für das Fahrtensegeln, mit 5- 6,5 Knoten kommt man zügig voran.
Wie alle Langkieler mag sie nicht bis zur letzten „Höhe kneifen“.
Zu besichtigen ist das Schiff an der Ostsee auf der Insel Rügen im Ostseebad Baabe.
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Werft: James Adam& Sons Yar: Cove Yard at Gourock on Clyde, UK 1936, gebaut im Auftrag und für Ivan Carr - Besitzer von Carr Biscuit`s zur Genesung von einem Lungenleiden.
Einzelbau mit hervorragenden Segeleigenschaften und nachweisbarer Historie von der Werft bis zu den ersten Törns inklusive Buch der ersten beiden Jahre von Ivan Carr.
Vollständige Restaurierung 2002
Salon mit kompletter Kombüse, 4 Schlafplätze, viel Stauraum
Form: S-Spant, Weinglas
Maße:
L.O.D. 10,80 x 2,96 x 1,80 m, Stehhöhe Kajüte: 1,85m Durchfahrtshöhe: 16m Wasserverdrängung: ca.9 t Ballast: 4t, Eisenballastkiel
Material: Holz, Spanten: Eiche und Esche; Planken: Mahagoni und Kiefer; Deck: Sperrholz auf Kiefer; Cockpit: Mahagoni und Sperrholz; Aufbauten du Interieur: Mahagoni; Plankenstärke: 26 mm, Unterwasserschiff: Lärche Plankenstärke 30mm
Bauweise: karweel, geschraubt und gepropft, Bronze- Bullaugen, Skylights
Motor:
Bukh, type:DV 20, 20 PS, 2 Zyl., Diesel, Baujahr: 1976, an Bord eingebaut 2002, Kühlsystem: intercooling, direct
Schraube: Ø 35 cm, Bronze
Tank: 176 l, Verbrauch: 2 l/h, Motorgeschwindigkeit: 5,5 kn
Steuerung: Pinne
Bordnetz: 12V, 230V, Umformer, Landanschluss: 2 Akkus 1x 120 Ah und 1x70 Ah
Rigg:
Bermuda-Sluptakelung, Segelfläche: 59 qm
Großsegel 38qm, Fock 21 qm,
Rumpfgeschwindigkeit: 8kn unter Segel 6kn
Verstakung: Edelstahldraht-Wanten 2002
Winschen: 3, Meißner Bronze
Mast: 17m Höhe, Spruce, massiv verleimt in 2002, auf Kielsohle stehend, Material: Douglasie (Oregon Pine)
Seezaun: Bronzestützen mit Edelstahldraht
Navigation: VHF ICOM IC-M330GE 2019
Komfort:
Pantry: Längs an Bb am Eingang - Material: Mahagoni-Arbeitsplatte, mit Edelstahlspülbecken, halb-kardanisch aufgehangener 2-flammiger Gasherd mit Gasofen
Gasflasche in Achtern-Backskiste in Extrafach, Kupfergasleitung mit flexiblen Anschlüssen
Wasser: Kaltwasser mit Fußpumpe und Bronze-Wasserhahn
Inhalt Wassertank: 1 x 60 Liter Edelstahl 2010
Kühlfach: Danfoss, 35 l
Sanitär: Unterwassserpumpentoilette im Extraraum an Stb-Mittschiffs mit Schrank
Heizung: Taylor- Dieselheizung mit Dieselpumpe
Kojen: 1x1 Person in Hundekoje, 1x 2 Personen im Vorschiff, 1x1 Person im Salon
Salon: Einpersonenbank und fixierter Mahagonitisch, neue Polster
Bilgenpumpe elektrisch und manuell
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Carita III ist 1936 innerhalb von 4 Monaten durch James Adam & Sons in Gourock on Clyde, Schottland, gebaut für Mr. Ivan Carr von Carr`Biscuit, ein Werk, welches auch heute noch bekannt ist für die „Table Water Biscuits“ und lange Zeit königlicher Hoflieferant war. Ivan Carr war zu seiner Zeit ein bekannter „Solway Yachtsman“ und hat nach Carita III die berühmte Solway Maid durch William Fife erbauen lassen.
Ivan Carr ließ die Carita III auf Empfehlung seines Arztes, ein milderes Meeresklima aufzusuchen, das zur Verbesserung seines Lungenleidens beitragen sollte, bauen.
Als zu Beginn der Reise ins Mittelmeer der spanische Bürgerkrieg ausbrach, wurde aus der geplanten Reise ins Mittelmeer ein anderthalbjähriger Törn um Großbritannien. Ivan Carr schrieb seine Erlebnisse auf, die monatlich in der „Yachting Monthly“ veröffentlicht und in seinem Buch „A Round Cruise“ by F.Ivan Carr gedruckt wurde. Dieses Buch ist seitdem an Bord des Schiffes und ist Eigentum und Seele der Yacht.
Bis zu Beginn der achtziger Jahre segelte Carita III an der Westküste Schottlands mit diversen längeren Seereisen, u.a. ins Mittelmeer via Gibraltar bis Malta. Verkauft durch nach Oostende in Belgien wurde das Schiff 1986 bis 2002 von einem holländischen Eigner auf einer Werft komplett überholt und in seinen ursprünglichen Zustand gesetzt. Der Rumpf wurde komplett abgezogen, die Spanten und Planken, wo nötig, ersetzt mit Kupfer- und Bronzeschrauben. Stahlrahmen, Püttinge, Ruderaufhängungen, Fittinge usw. wurden geprüft und soweit möglich in Edelstahl ersetzt. Der Stahlkiel mit neuen Edelstahlbolzen verbunden. Rigg komplett neu erstellt mit Massiv- Mast und Baum aus Fichte und amerikanischer Kiefer.
Das Schiff ist erst vollständig neu aufgebaut worden, um anschließend mit einer Epiglass - Schicht den Rumpf zu glätten und ihn von außen vor Umwelteinflüssen zu schützen. Zwei-Komponenten- Polyurethanlack (blau-Rumpf, sandfarben - Deck) und Antifouling im Unterwasserbereich, einschließlich siebenfacher Holzlackierarbeiten an Mast, Baum und Deck.
Alle Systeme an Bord sind neu, so auch die elektrischen Kabel- und Gasleitungen. Die E- Anlage ist sicher und professionell angelegt. Zu jedem Verbraucher geht eine eigne Leitung.
Am 18. Mai 2002 ist Carita III wie neu ins Wasser gelassen worden unter Begleitung eines schottischen Dudelsackspielers und des schottischen Voreigners. Die Jungefernfahrt ging unter neuen Segeln nach Brest in Frankreich zum dortigen Klassikertreffens. Seitdem hat sich Carita als sicheres Seeschiff erwiesen, welches komfortabel auch für längere Reisen eingerichtet ist. Das große Doppelbett im Vorschiff, das WC, der große Kartentisch an Stb, der Salon mit Pantry und die Hundekoje an Bb bieten auch Familien ausreichend Platz.
Carita ist aufgrund seines S-Spanten, also langen Kiels und seiner Doppelenderform auch im Seegang weich einsetzend und sehr kursstabil. Sie ist allein zu segeln, aber zu zweit optimal.
Trotz der vollständigen Restaurierung durch den damaligen Eigner in Holland und der guten Wartung in den darauffolgenden Jahren in Barth bei der renommierten Zeesboot Werft Nils Rammin, habe ich ab 2010 auch noch jede Menge Zeit und Geld investiert, damit Carita ein Schmuckstück bleibt.
2011: neue Decksbeschichtung mit Bootsbausperrholz und 2 Lagen Glasfasergewebe mit Epoxid. Deck mit 3 Schichten 2 Komponenten Lack gestrichen und Antirutschbereiche angelegt. Süll und Kajütaufbau komplett abgeschliffen und mit Schooner Klarlack 5fach gestrichen. Alles Aufbauten neu verschraubt, verfugt und abgedichtet mit Sikaflex
(652 Arbeitsstunden für 7680,- € und 1400,- € Material)
2012: Motor Bukh DV 20 komplett überholt. Motor ausgebaut. Komplett in Einzelteile zerlegt. Alle Lager und Simmeringe neu. Beide Kolben und Laufbuchsen neu. Neue Einlass- und Auslassventile. Neue Einspritzdüsen. Zylinderkopf und Motorblock plangeschliffen. Alle Dichtungen neu. Anlasser regeneriert. Lichtmaschine regeneriert. Motor neu lackiert. Motorraum Lagerböcke gestrahlt und beschichtet. Stopfbuchse Antriebswelle erneuert.
(162 Arbeitsstunden davon Lohnleistung 3240,-€ und 3500,- € Motorteile)
2013/14: Rumpf und Unterwasserschiff überholt. Kielbolzen ausgebaut und erneuert, komplett neues Totholz angefertigt und eingebaut. Ruderblatt gestrahlt und neu beschichtet mit 2 Komponentenlack, Neues Ruderkoker angefertigt. Neue Mahagoni Scheuerleisten mit Messingschienen angefertigt und mit Schooner Klarlack gestrichen. Rumpf komplett geschliffen und mehrere Schichten 2 Komponenten Lack gestrichen. Unterwasserschiff 2x Antifoulinganstrich.
(855 Arbeitsstunden davon Lohnleistung 15810,- € und 1200,- € Material)
2014/15: Holzmast komplett entlackt und mehrere Schichten Schooner Klarlack aufgetragen. Komplett neue Schoten und Fallen für das Boot angefertigt. Liros Classic. Neue Blöcke 1-scheibig und 2-scheibig verbaut.
(159 Arbeitsstunden davon Lohnleistung 2180,- € und 880,- € Material)
2016: Skylight und Plicht entlackt und neue Lackschichten aufgetragen. Mahagoniholz hervorgehoben. Trittschutz für Skylight angefertigt.
(64 Arbeitsstunden davon Lohnleistung 1280,- € und 150,- € Material)
2018: 2 neue Batterien verbaut. 2 x Antifouling gestrichen. Lukendeckel komplett entlackt und 5 Schichten PU Klarlack aufgetragen. Neue Fender gekauft und gespleißt. Komplette Beleuchtung auf LED umgestellt. Neue Zeisinge fürs Großsegel. Am Eisenkiel Roststellen behandelt.
(131 Arbeitsstunden davon Lohnleistung 1620,- € und 1213€ Material)
2019: Ein neues Funkgerät mit GPS und neue Antenne eingebaut. Lackierarbeiten Mast, Salinge, Süll, Kajütdach Lukendeckel und Plicht zur Auffrischung mit Anschleifen
(380 Arbeitsstunden davon Lohnleistung 6480,- € und 470€ Material)
2022: An Mast und Großbaum die Mastschellen und Lümmelbeschlag demontiert. Getriebe für Rollgroß saniert. Lümmelbeschlag erneuert. Neu verzinkt und mit 2komponenten Lack versiegelt. Frischer Lack für Großbaum und Mast.
Allgemein: jährliche Lackierarbeiten an allen Holzaufbauten ( anschleifen und lackieren) damit der Lack immer frisch bleibt. Unterwasserschiff mit Antifouling jedes Jahr.
Schiff ist in einem sehr gepflegten Zustand. Die Lackierarbeiten sind hochwertig ausgeführt. Ein Hingucker in jedem Hafen.
Familie Schröder
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